港珠澳大橋中的松下焊機

       當港珠澳大橋通車的那一刻，電視刷屏、新聞刷屏、朋友圈也刷屏。這個被媒體稱為“世界新七大奇跡”的世紀工程，吸引了全世界的關注，代表著中國造橋技術的最高水平。

       中鐵山橋作為直接參建單位，承擔了18萬噸箱梁制造任務。我為他們驕傲！也為自己熱愛的開元驕傲！因為我親眼看到開元的設備在山橋的現場發揮威力，也曾親耳聽到山橋領導對開元板單元機器人系統、對松下數字焊機的稱贊，一幕幕往事浮現于眼前。

       中鐵大橋局在港珠澳大橋建設前，提出了“數字化、智能化”的目標，作為中鐵山橋多年的合作伙伴，唐山松下配合山橋，以松下數字化聯網的500FR焊機獲得認可。2012年首批松下焊機100臺運往中山基地（中鐵山橋在馬鞍島設立的基地，為港珠澳大橋制造鋼箱梁等構件），其中無線聯網焊機500FR型50臺、400AT型50臺。由于聯網功能受到肯定，僅中山基地便累計購置500FR無線聯網焊機285臺、400AT焊機165臺、單電源雙細絲埋弧焊機32臺。在這個以焊接作為主要加工方式的結構件制作中，松下焊機的穩定發揮，完美保障了工程的正常進行。

       松下焊機進入中山基地，有很多小插曲。中山基地在正式生產之前四面環水，物資運送都靠當地漁船。松下首批焊機到達中山時，貨車要先上船，由船載到基地碼頭，然后再開到工廠內。當貨車到達的時候，已經是晚上7點多鐘。客戶的工人忙著卸車，我幫助清點物資，山橋的領導在一旁，當時老領導梁總看天色很晚了，擔心客戶回家太晚，擼起袖子就和大家一起搬焊機。山橋的領導很感動，也感到梁總很親切，關系一下子拉得很近。

       還有一次，大約是2013年，松下有一批400AT的線路板生產方式由插件變更為貼片方式。但變更后在大電流焊接時有一個三極管有可能出現過熱現象，唐山松下主動服務，于是我同技術服務課的楊占革一起前往客戶現場改造。那時路還沒有修好，客戶工廠距離公交車最后一站除了必須坐船之外，還要經過大概半小時的土路。而這段路附件正在填海造地，來來往往的貨車很多，帶起滿天揚塵，而7、8月份天氣悶熱，因此走一會兒就全身濕透，灰頭土臉。我們到了客戶現場改造時，被時任生產副總的曹東威（現江蘇山橋總經理）看到了，問:“小馬，你們在干什么？”我向他解釋正在進行的工作，并說：“雖然實際施工電流很多時候并不會超過限定電流，但為了保證設備的可靠性，我們還是要進行主動服務，給你們添麻煩了。”曹總說；“松下是大公司，只有你們這樣的公司，才會如此為客戶考慮，和你們合作最放心! ”

       港珠澳項目帶動山橋首次購置數字焊機，為了保證山橋正確使用，除了現場為客戶提供聯網技術培訓以及焊機維修服務外，唐山松下還數次為客戶提供培訓機會，中山基地先后三次派員來唐山學習，其中一次是單獨開班，有力保障了松下焊機的長期穩定運行。實踐證明，松下數字焊機經受住了中山基地高溫、潮濕的考驗，贏得了客戶的信賴。

       今天，全世界都在稱贊港珠澳大橋，我們的開元、我們的松下曾參與其中貢獻力量，我們為之興奮，為之驕傲！